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直線滑軌

型號(hào)

規(guī)格

軌道/滑塊

熱處理鋼

• 鍍鋅，藍(lán)鈍處理

• 滑道硬化處理

滾球

耐磨軸承鋼，硬化處理

球座

鋼制，鍍鋅

信息

GN 2402 直線滑軌也稱為直線運(yùn)動(dòng)托架。該產(chǎn)品可用于諸如儲(chǔ)物抽屜、滑動(dòng)門或制作直線滑動(dòng)的夾具系統(tǒng)。

滑塊總行程在軌道長(zhǎng)度l₁之內(nèi)。應(yīng)采用外部元件來限制滑塊的zui大行程；軌道支柱的設(shè)計(jì)，可防止滑塊意外被從軌道中抽出。

• 關(guān)于直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的額定負(fù)載和信息 

可按需提供

• 其它長(zhǎng)度 ( 基于80 mm 的單格標(biāo)準(zhǔn)尺寸)

• 特殊長(zhǎng)度（孔，起止距離）

• 更多滑塊，球座

技術(shù)信息

結(jié)構(gòu)

所有都包含一條外軌，其內(nèi)置可移動(dòng)滑塊。耐磨托架位于軌道與滑塊之間，通過輪座定位，并保有一定間隙。軌道和滑塊由熱處理鋼制成，使其可用于要求負(fù)載率高，運(yùn)行安靜，使用壽命長(zhǎng)的工業(yè)環(huán)境。

所有設(shè)計(jì)款式均支持標(biāo)定軌道尺寸 h₁ =28, 35 和43mm，并可提供超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的長(zhǎng)度，從130mm 到1970mm，以滿足不同工業(yè)場(chǎng)合的需求。

直線導(dǎo)軌通常將軌道與滑塊調(diào)節(jié)成無間隙狀態(tài)（如：通過適度預(yù)壓緊的方式）。軌道中的滑道與滑塊采用感應(yīng)淬火工藝， 與耐磨軸承相配合，使得磨耗更低，工作壽命更長(zhǎng)。采用專為直線導(dǎo)軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)的高級(jí)特制潤(rùn)滑脂，對(duì)其*潤(rùn)滑。

根據(jù)需要，有多種不同類型的滑軌可供選擇，滑塊的行程可在軌道之內(nèi)，部分在軌道之外或*在軌道之外?？沙浞盅由斓奶庄B式包含多條其軌道和滑塊能夠直接（或利用過渡型材）互通的。

安裝，可通過軌道內(nèi)的埋頭孔、滑塊上的螺紋孔或埋頭孔（根據(jù)不同結(jié)構(gòu)而定）。對(duì)于空間局促的應(yīng)用場(chǎng)合，其緊湊的設(shè)計(jì)，通常來說非常有利。

類型

不可延伸

安裝示例

套疊式的負(fù)載率

選擇適宜的時(shí)，首先必須考慮適用的空間、所需的行程及承受的負(fù)載。以下列出的數(shù)值作為選取zui為適宜的標(biāo)準(zhǔn)尺寸軌道的選型指導(dǎo)。

具體負(fù)載率不受給出指導(dǎo)數(shù)值的約束，指導(dǎo)數(shù)值不承擔(dān)一般意義的質(zhì)保責(zé)任。用戶必須根據(jù)實(shí)際情況選擇適合預(yù)期用途的產(chǎn)品。環(huán)境因素和老化程度都可能影響列出的數(shù)值。

對(duì)于套疊式，沒有給出所容許的負(fù)荷扭矩，這是因其通常成對(duì)使用。以上規(guī)格的負(fù)荷在較小的程度范圍內(nèi)，是由于假定其周圍的結(jié)構(gòu)具有足夠的硬度和剛度。可允許在一定限度內(nèi)轉(zhuǎn)移負(fù)荷扭矩。

靜載荷與撓曲

表中給出的負(fù)載值，是指*展開的軌道型材的第三段中部，允許承受的zui大力值。

在符合給出數(shù)值的前提下，如果套疊式*展開，滑塊或軌道的末端會(huì)出現(xiàn)撓曲（下垂）。該現(xiàn)象通常*不會(huì)影響使用中的滑軌正常發(fā)揮其功能。如有需要，可提供相關(guān)指導(dǎo)數(shù)值。

安裝螺釘，安裝孔布局

標(biāo)準(zhǔn)安裝元件為DIN 7991-10.9埋頭螺釘，按照規(guī)定的擰緊力矩安裝。根據(jù)類型的不同，并非所有的安裝孔都在安裝可及范圍內(nèi)或被分配使用。這些孔通棄置不用。在一些特殊情況下，特別是需要雙側(cè)都有行程時(shí)，這些孔可在擰松支柱螺釘和拔出滑塊后被使用。支柱螺釘隨后裝回原位。

行進(jìn)速度，球座滑脫

的行進(jìn)速度可達(dá)0.8m/s。特定的應(yīng)用場(chǎng)合與安裝長(zhǎng)度會(huì)對(duì)此數(shù)值產(chǎn)生影響。如果急速改變運(yùn)動(dòng)方向，或承受較高加速力，在某些情況下，特別是較長(zhǎng)的球座，可能發(fā)生滑脫。在這種情況下，球座不再與滑塊同步運(yùn)動(dòng)（正常速度為滑塊速度的一半），并逐浙從正常位置滑脫。此時(shí)應(yīng)盡可能使用球座離位運(yùn)行至整個(gè)行程的末端，使其回復(fù)正常位置。